Maailmantalous kokee ennennäkemättömän toimitusketjujen volatiliteetin viime aikoina.
Eri puolilla Eurooppaa toimivat painomusteteollisuutta edustavat järjestöt ovat yksityiskohtaisesti kuvailleet alan toimitusketjujen epävarmaa ja haastavaa tilaa vuonna 2022.
TheEuroopan painomusteiden yhdistys (EuPIA)on korostanut sitä tosiasiaa, että koronaviruspandemia on luonut kollektiiviset olosuhteet, jotka muistuttavat täydellisen myrskyn syntymiseen tarvittavia tekijöitä. Useiden eri tekijöiden kokonaisuuden nähdään nyt vaikuttavan vakavasti koko toimitusketjuun.
Suurin osa ekonomisteista ja toimitusketjuasiantuntijoista on sitä mieltä, että maailmantalous kokee ennennäkemättömän toimitusketjujen volatiliteetin lähihistoriassa. Tuotteiden kysyntä ylittää edelleen tarjonnan, ja tämän seurauksena raaka-aineiden ja rahdin maailmanlaajuinen saatavuus on kärsinyt merkittävästi.
Tätä tilannetta, jota johti maailmanlaajuinen pandemia, joka edelleen aiheuttaa teollisuuden seisokkeja monissa maissa, pahensi ensin kotoa käsin liikkuva kuluttajakunta, joka osti tavallista enemmän tuotteita ja sesonkien ulkopuolella. Toiseksi, maailmantalouden elpyminen suunnilleen samaan aikaan ympäri maailmaa johti kysynnän lisäpiikkiin.
Pandemian eristäytymistarpeista sekä henkilöstö- ja kuljettajapulasta suoraan johtuvat lamauttavat toimitusketjuongelmat ovat myös aiheuttaneet vaikeuksia, kun taas Kiinassa Kiinan energiansäästöohjelman aiheuttama tuotannon väheneminen ja keskeisten raaka-aineiden pula ovat pahentaneet teollisuuden päänsärkyä entisestään.
Keskeiset huolenaiheet
Painomusteiden ja pinnoitteiden tuottajille kuljetus- ja raaka-ainepula aiheuttaa useita haasteita, jotka on esitetty alla:
• _x0007_Monien painomusteiden tuotannossa käytettyjen kriittisten raaka-aineiden – kuten kasviöljyjen ja niiden johdannaisten, petrokemikaalien, pigmenttien ja titaanidioksidin – kysynnän ja tarjonnan epätasapaino aiheuttaa merkittäviä häiriöitä EuPIA:n jäsenyrityksille. Kaikkien näiden luokkien materiaalien kysyntä kasvaa vaihtelevassa määrin, kun taas tarjonta on edelleen rajoitettua. Kysynnän epävakaus näillä edellä mainituilla alueilla on johtanut toimittajien kykyyn ennustaa ja suunnitella toimituksia monimutkaistua.
• _x0007_Pigmenttien, mukaan lukien titaanidioksidin (TiO2), hinta on noussut viime aikoina jyrkästi lisääntyneen kysynnän ja tehtaiden sulkemisten vuoksi Kiinassa, jotka johtuvat Kiinan energiansäästöohjelmasta. TiO2:n kysyntä on kasvanut arkkitehtuurimaalien tuotannossa (koska maailmanlaajuinen tee-se-itse-segmentti on kokenut valtavan kasvun kuluttajien pysyessä kotona) ja tuuliturbiinien tuotannossa.
• _x0007_Yhdysvaltojen ja Latinalaisen Amerikan epäsuotuisat sääolosuhteet ovat vaikuttaneet luomukasviöljyjen tarjontaan. Valitettavasti tämä osui yksiin Kiinan tuonnin kanssa, ja tämän raaka-aineryhmän kulutus on kasvanut.
• _x0007_Petrokemikaalien – UV-kovettuvat polyuretaani- ja akryylihartsit ja -liuottimet – hinnat ovat nousseet vuoden 2020 alusta lähtien, ja joidenkin näiden materiaalien kysyntä on kasvanut odotettua enemmän. Lisäksi teollisuus on kokenut useita ylivoimaisia esteitä, jotka ovat entisestään supistaneet tarjontaa ja pahentaneet jo ennestään epävakaata tilannetta.
Kustannusten jatkuvasti noustessa ja tarjonnan kiristyessä materiaalien ja resurssien kova kilpailu vaikuttaa kaikkiin painomusteiden ja pinnoitteiden tuottajiin merkittävästi.
Alan haasteet eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään kemikaalien ja petrokemian toimituksiin. Myös muut teollisuuden osa-alueet, kuten pakkaus, rahti ja kuljetus, kohtaavat vaikeuksia.
• _x0007_Teollisuudella on edelleen pulaa teräksestä rumpujen ja ämpärien ja kannujen valmistuksessa käytettävien HDPE-raaka-aineiden valmistuksessa. Verkkokaupan lisääntynyt kysyntä johtaa aaltopahvilaatikoiden ja -sisäosien tiukkaan tarjontaan. Materiaalien kohdentaminen, tuotantoviiveet, raaka-aineet, ylivoimaiset esteet ja työvoimapula vaikuttavat kaikki pakkausten määrän kasvuun. Poikkeuksellisen suuri kysyntä ylittää edelleen tarjonnan.
• _x0007_Pandemia aiheutti paljon epätavallista kuluttajien ostotoimintaa (sekä sulkemisten aikana että niiden jälkeen), mikä aiheutti epätavallista kysyntää useilla toimialoilla ja rasitti sekä lento- että merirahtikapasiteettia. Lentokoneiden polttoaineen hinnat ovat nousseet yhdessä konttikustannusten kanssa (joillakin reiteillä Aasian ja Tyynenmeren alueelta Eurooppaan ja/tai Yhdysvaltoihin konttikustannukset ovat nousseet 8–10-kertaisiksi normaaliin verrattuna). On syntynyt epätavallisia merirahtiaikatauluja, ja rahtiliikenteen harjoittajat ovat jumissa tai heillä on vaikeuksia löytää satamia konttien purkamiseen. Kasvaneen kysynnän ja huonosti valmisteltujen logistiikkapalvelujen yhdistyminen on johtanut kriittiseen rahtikapasiteetin pulaan.
• _x0007_Pandemian seurauksena maailmanlaajuisissa satamissa on käytössä tiukkoja terveys- ja turvallisuustoimenpiteitä, mikä vaikuttaa satamien kapasiteettiin ja läpivirtaukseen. Suurin osa valtamerirahtialuksista myöhästyy aikataulun mukaisista saapumisajoistaan, ja laivat, jotka eivät saavu ajoissa, kokevat viivästyksiä odottaessaan uusien lähtöaikojen avautumista. Tämä on osaltaan nostanut toimituskustannuksia syksystä 2020 lähtien.
• _x0007_Monilla alueilla on kriittinen pula kuorma-autonkuljettajista, mutta tämä on ollut selkeintä kaikkialla Euroopassa. Vaikka tämä pula ei ole uusi ja on ollut huolenaihe ainakin 15 vuotta, se on yksinkertaisesti pahentunut maailmanlaajuisen pandemian vuoksi.
Samaan aikaan yksi British Coatings Federationin tuoreista tiedotteista osoitti, että alkusyksystä 2021 raaka-aineiden hinnat olivat nousseet uudelleen, mikä vaikutti Ison-Britannian maali- ja painomusteteollisuuteen. Tämä tarkoitti, että valmistajat kohtasivat nyt entistä suurempia kustannuspaineita. Koska raaka-aineet muodostavat noin 50 % alan kaikista kustannuksista ja koska myös muut kustannukset, kuten energia, nousevat nopeasti, vaikutusta alaan ei voida yliarvioida.
Öljyn hinta on nyt yli kaksinkertaistunut viimeisen 12 kuukauden aikana ja on 250 % korkeampi kuin pandemiaa edeltävä pohjalukema maaliskuussa 2020. Tämä on enemmän kuin OPECin johtaman öljyn hintakriisin aikana vuonna 1973/74 nähdyt valtavat nousut ja viimeaikaiset jyrkät hinnannousut vuosina 2007 ja 2008, kun maailmantalous ajautui taantumaan. Marraskuun alussa öljyn hinta oli 83 Yhdysvaltain dollaria barrelilta, mikä oli nousua edellisvuoden syyskuun keskimääräisestä 42 dollarista.
Vaikutus musteteollisuuteen
Vaikutus maalien ja painomusteiden tuottajiin on ilmeisen vakava, sillä liuotinten hinnat ovat nyt keskimäärin 82 prosenttia korkeammat kuin vuosi sitten ja hartsien ja niihin liittyvien materiaalien hinnat ovat nousseet 36 prosenttia.
Useiden teollisuuden käyttämien keskeisten liuottimien hinnat ovat kaksinkertaistuneet ja kolminkertaistuneet. Merkittäviä esimerkkejä tästä on n-butanolin hinnan nousu 750 punnasta tonnilta 2 560 puntaan vuodessa. Myös n-butyyliasetaatin, metoksipropanolin ja metoksipropyyliasetaatin hinnat ovat kaksinkertaistuneet tai kolminkertaistuneet.
Myös hartsien ja vastaavien materiaalien hinnat nousivat, ja esimerkiksi liuosepoksihartsin keskihinta nousi syyskuussa 2021 124 % verrattuna vuoden 2020 syyskuuhun.
Myös monien pigmenttien hinnat olivat muualla jyrkästi korkeammat, titaanidioksidin hinnat nousivat 9 % edellisvuoteen verrattuna. Pakkaustuotteiden hinnat olivat korkeammat kaikilla osa-alueilla, esimerkiksi viiden litran pyöreiden tölkkien hinnat nousivat 10 % ja tynnyrien hinnat 40 % lokakuussa.
Luotettavien ennusteiden löytäminen on vaikeaa, mutta koska useimmat suuret ennustelaitokset odottavat öljyn hinnan pysyvän yli 70 Yhdysvaltain dollarissa barrelilta vuonna 2022, merkit viittaavat siihen, että korkeammat kustannukset ovat tulleet jäädäkseen.
Öljyn hinnat maltillistuvat vuonna 2022
Samaan aikaan yhdysvaltalaisen energiainformaatioviraston (EIA) mukaan sen äskettäin julkaisema lyhyen aikavälin energiakatsaus viittaa siihen, että OPEC+ -maiden ja Yhdysvaltojen raakaöljyn ja öljytuotteiden tuotannon kasvu johtaa nestemäisten polttoaineiden maailmanlaajuisten varastojen kasvuun ja raakaöljyn hinnan laskuun vuonna 2022.
Maailmanlaajuinen raakaöljyn kulutus on ylittänyt raakaöljyn tuotannon viiden peräkkäisen vuosineljänneksen ajan vuoden 2020 kolmannesta neljänneksestä alkaen. Tänä aikana OECD-maiden öljyvarastot laskivat 424 miljoonaa barrelia eli 13 %. Raportissa odotettiin, että maailmanlaajuinen raakaöljyn kysyntä ylittää maailmanlaajuisen tarjonnan vuoden loppuun mennessä, mikä osaltaan johtaa varastojen lisäsupistuksiin ja pitää Brent-raakaöljyn hinnan yli 80 Yhdysvaltain dollarissa barrelilta joulukuuhun 2021 asti.
EIA:n ennusteen mukaan maailmanlaajuiset öljyvarastot alkavat kasvaa vuonna 2022 OPEC+ -maiden ja Yhdysvaltojen kasvavan tuotannon vetämänä, mutta samalla maailmanlaajuisen öljynkysynnän kasvun hidastuessa.
Tämä muutos todennäköisesti painaa Brentin hintaa alaspäin, ja sen keskihinta on 72 Yhdysvaltain dollaria barrelilta vuonna 2022.
Brentin, kansainvälisen raakaöljyn vertailuhinnan, ja West Texas Intermediaten (WTI), Yhdysvaltain raakaöljyn vertailuhinnan, spot-hinnat ovat nousseet huhtikuun 2020 pohjalukemista ja ovat nyt pandemiaa edeltäneen tason yläpuolella.
Lokakuussa 2021 Brent-raakaöljyn keskihinta oli 84 Yhdysvaltain dollaria barrelilta ja WTI-öljyn keskihinta 81 Yhdysvaltain dollaria barrelilta. Nämä ovat korkeimmat nimellishinnat sitten lokakuun 2014. YVA ennustaa, että Brentin hinta laskee lokakuun 2021 keskimääräisestä 84 dollarista barrelilta 66 dollariin joulukuussa 2022 ja WTI-öljyn keskihinta 81 dollarista barrelilta 62 dollariin barrelilta samana aikana.
Sekä maailmanlaajuisesti että Yhdysvalloissa alhaiset raakaöljyvarastot ovat aiheuttaneet nousupainetta lähes erääntyvien raakaöljysopimusten hintoihin, kun taas pidempien raakaöljysopimusten hinnat ovat alhaisemmat, mikä ennakoi odotuksia tasapainoisemmista markkinoista vuonna 2022.
Julkaisuaika: 31.10.2022
