Maailmantaloudessa on viime aikoina tapahtunut ennennäkemätön toimitusketjun epävakaus.
Painomusteteollisuutta eri puolilla Eurooppaa edustavat organisaatiot ovat selostaneet toimitusketjun epävarmaa ja haastavaa tilaa, jota ala kohtaa siirtyessään vuoteen 2022.
TheEuropean Printing Ink Association (EuPIA)on korostanut sitä tosiasiaa, että koronaviruspandemia on luonut kollektiiviset olosuhteet, jotka muistuttavat täydellisen myrskyn edellyttämiä tekijöitä. Eri tekijöiden yhdistämisen katsotaan nyt vaikuttavan vakavasti koko toimitusketjuun.
Suurin osa taloustieteilijöistä ja toimitusketjun asiantuntijoista on sitä mieltä, että maailmantaloudessa on viime aikoina ollut ennennäkemätön toimitusketjun epävakaus. Tuotteiden kysyntä ylittää edelleen tarjonnan ja tämän seurauksena globaali raaka-aineiden ja rahtien saatavuus on vaikuttanut voimakkaasti.
Tätä tilannetta, joka johtui maailmanlaajuisesta pandemiasta, joka aiheuttaa edelleen tuotantoseisokkeja monissa maissa, pahensi ensin kotimainen kuluttajakunta, joka osti tavallista enemmän tuotteita ja sesonkien ulkopuolella. Toiseksi maailmantalouden elpyminen suurin piirtein samaan aikaan eri puolilla maailmaa sai lisäkysynnän kasvuun.
Myös suoraan pandemian eristystarpeista sekä henkilöstö- ja kuljettajapulasta johtuvat lamauttavat toimitusketjun ongelmat ovat aiheuttaneet vaikeuksia, kun taas Kiinassa Kiinan energiansäästöohjelman aiheuttama tuotannon väheneminen ja avainraaka-aineiden puute ovat lisänneet teollisuuden päänsärkyä entisestään.
Keskeiset huolenaiheet
Painomusteen ja pinnoitteiden valmistajille kuljetus- ja raaka-ainepula aiheuttaa erilaisia haasteita, kuten alla on kuvattu:
• _x0007_Tarjonnan ja kysynnän epätasapaino monien painovärien valmistuksessa käytettävien kriittisten raaka-aineiden, kuten kasviöljyjen ja niiden johdannaisten, petrokemian, pigmenttien ja TiO2:n, osalta aiheuttaa merkittäviä häiriöitä EuPIA:n jäsenyrityksille. Kaikkiin näihin luokkiin kuuluvien materiaalien kysyntä kasvaa, vaikka tarjonta on edelleen rajoitettua. Kysynnän epävakaus näillä edellä mainituilla alueilla on johtanut monimutkaisempiin toimittajien kykyihin ennustaa ja suunnitella toimituksia.
• _x0007_Pigmentit, mukaan lukien TiO2, ovat lisääntyneet viime aikoina lisääntyneen kysynnän ja Kiinan energiansäästöohjelman aiheuttamien tehtaiden seisokkien vuoksi. TiO2:n kysyntä on kasvanut arkkitehtuurimaalien valmistuksessa (maailmanlaajuinen tee-se-itse-segmentti on kokenut valtavan nousun kuluttajien kotona pysymisen vuoksi) ja tuuliturbiinien tuotannossa.
• _x0007_ Luomukasviöljyjen tarjontaan on vaikuttanut Yhdysvaltojen ja Latinalaisen Amerikan epäsuotuisat sääolosuhteet. Valitettavasti tämä osui samaan aikaan Kiinan tuonnin kanssa, ja tämän raaka-aineluokan kulutus on lisääntynyt.
• _x0007_Petrokemikaalit – UV-kovettuvat, polyuretaani- ja akryylihartsit ja liuottimet – ovat nousseet kustannuksissa vuoden 2020 alusta lähtien, ja joidenkin näistä materiaaleista kysyntä on kasvanut odotettua enemmän. Lisäksi teollisuus on nähnyt lukuisia ylivoimaisia esteitä, jotka ovat edelleen rajoittaneet tarjontaa ja pahentaneet jo ennestään epävakaata tilannetta.
Kustannusten noustessa ja tarjonnan kiristyessä edelleen, painomusteen ja pinnoitteen tuottajien kireä kilpailu materiaaleista ja resursseista vaikuttaa voimakkaasti kaikkiin.
Alan kohtaamat haasteet eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään kemian ja petrokemian toimituksiin. Myös muut teollisuuden osa-alueet, kuten pakkaus, rahti ja kuljetus, ovat vaikeuksissa.
• _x0007_Alalla on edelleen pulaa tynnyreissä käytettävästä teräksestä ja sangoissa ja kannuissa käytettävästä HDPE-raaka-aineesta. Lisääntynyt kysyntä verkkokaupassa ajaa tiukkaa aaltopahvilaatikoiden ja -osien tarjontaa. Materiaalien allokaatio, tuotannon viivästykset, raaka-aineet, ylivoimaiset esteet ja työvoimapula vaikuttavat kaikki pakkausten kasvuun. Poikkeuksellisen korkea kysyntä ylittää edelleen tarjonnan.
• _x0007_Pandemia aiheutti paljon epänormaalia kuluttajien ostotoimintaa (sekä seisokkien aikana että niiden jälkeen), mikä aiheutti epätavallista kysyntää useilla toimialoilla ja rasittaa sekä lento- että merirahtikapasiteettia. Lentopetrolin kustannukset ovat nousseet konttikuljetuskustannusten mukana (joillakin Aasian ja Tyynenmeren reiteillä Eurooppaan ja/tai Yhdysvaltoihin konttikustannukset ovat nousseet 8-10x normaaliin verrattuna). Epätavalliset merirahtiaikataulut ovat ilmaantuneet, ja rahdinkuljettajat ovat jumissa tai joutuvat löytämään satamia konttien purkamiseen. Kasvaneen kysynnän ja huonosti valmisteltujen logistiikkapalvelujen sekoitus on johtanut kriittiseen rahtikapasiteetin pulaan.
• _x0007_Pandemiaolosuhteiden seurauksena maailmanlaajuisissa satamissa on käytössä tiukat terveys- ja turvallisuustoimenpiteet, mikä vaikuttaa satamien kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Suurin osa merirahtialuksista puuttuu aikataulun mukaisista saapumisajoistaan, ja alukset, jotka eivät saavu ajoissa, kokevat viiveitä odottaessaan uusia lähtö- ja saapumisaikoja. Tämä on osaltaan nostanut toimituskuluja syksystä 2020 lähtien.
• _x0007_Kuorma-autonkuljettajista on kriittinen pula monilla alueilla, mutta tämä on ollut voimakkainta kaikkialla Euroopassa. Vaikka tämä puute ei ole uusi ja se on ollut huolenaihe vähintään 15 vuoden ajan, se on vain lisääntynyt maailmanlaajuisen pandemian vuoksi.
Sillä välin yksi British Coatings Federationin viimeaikaisista tiedonannoista osoitti, että alkusyksystä 2021 raaka-aineiden hinnat olivat nousseet uuteen nousuun, joka vaikutti maali- ja painomustealoihin Isossa-Britanniassa, mikä tarkoittaa, että valmistajat olivat nyt alttiina entistä suuremmalle. kustannuspaineet. Koska raaka-aineiden osuus teollisuuden kaikista kustannuksista on noin 50 % ja muidenkin kustannusten, kuten energian, kasvaessa nopeasti, ei vaikutusta alaan voi yliarvioida.
Öljyn hinta on nyt yli kaksinkertaistunut viimeisen 12 kuukauden aikana ja noussut 250 % pandemiaa edeltävästä pohjapisteestä maaliskuussa 2020, mikä vastaa enemmän kuin OPEC-johtaman öljyn hintakriisin aikana 1973/1974 ja enemmän havaittuja valtavaa nousua. äskettäin vuosina 2007 ja 2008 raportoidut jyrkät hintojen nousut maailmantalouden siirtyessä taantumaan. Öljyn hinta oli 83 dollaria tynnyriltä marraskuun alussa, kun se oli keskimäärin 42 dollaria syyskuussa vuosi sitten.
Vaikutus musteteollisuuteen
Vaikutus maalien ja painomusteen tuottajiin on selvästi erittäin vakava, sillä liuottimien hinnat ovat nyt keskimäärin 82 % korkeammat kuin vuosi sitten ja hartsien ja vastaavien materiaalien hinnat ovat nousseet 36 %.
Useiden teollisuuden käyttämien keskeisten liuottimien hinnat ovat kaksinkertaistuneet ja kolminkertaistuneet, joista merkittäviä esimerkkejä ovat n-butanoli, joka on noussut 750 punnasta tonnilta 2 560 puntaa vuodessa. n-butyyliasetaatin, metoksipropanolin ja metoksipropyyliasetaatin hinnat ovat myös kaksinkertaistuneet tai kolminkertaistuneet.
Myös hartsien ja niihin liittyvien materiaalien hinnat nousivat, esimerkiksi liuosepoksihartsin keskihinta nousi 124 % syyskuussa 2021 syyskuuhun 2020 verrattuna.
Muualla monien pigmenttien hinnat olivat myös jyrkästi korkeammat, kun TiO2:n hinnat olivat 9 % korkeammat kuin vuosi sitten. Pakkauksissa hinnat olivat kauttaaltaan korkeammat, esimerkiksi viiden litran pyöreät tölkit nousivat lokakuussa 10 % ja tynnyreiden hinnat 40 %.
Luotettavia ennusteita on vaikea saada, mutta useimmat suuret ennusteelimet odottavat öljyn hinnan pysyvän yli 70 dollarin tynnyriltä vuonna 2022, joten korkeammat kustannukset ovat jäädäkseen.
Öljyn hinta maltillisesti vuonna 22
Samaan aikaan yhdysvaltalaisen Energy Information Administrationin (EIA) mukaan sen äskettäinen lyhyen aikavälin energianäkymä viittaa siihen, että raakaöljyn ja öljytuotteiden tuotannon kasvu OPEC+-maista ja Yhdysvalloista johtaa maailmanlaajuisten nestemäisten polttoaineiden varastojen kasvuun ja raakaöljyn lisääntymiseen. hinnat laskevat vuonna 2022.
Maailman raakaöljyn kulutus on ylittänyt raakaöljyn tuotannon viiden peräkkäisen vuosineljänneksen ajan vuoden 2020 kolmannesta neljänneksestä alkaen. Tänä aikana OECD-maiden öljyvarastot laskivat 424 miljoonaa barrelia eli 13 %. Se arvioi, että maailmanlaajuinen raakaöljyn kysyntä ylittää maailmanlaajuisen tarjonnan vuoden loppuun asti, lisää varastojen pienentymistä ja pitää Brent-raakaöljyn hinnan yli US$80:ssa/tynnyri joulukuuhun 2021 asti.
YVA:n ennusteen mukaan maailmanlaajuiset öljyvarastot alkavat kasvaa vuonna 2022 OPEC+-maiden ja Yhdysvaltojen tuotannon kasvun vetämänä, mutta globaalin öljyn kysynnän kasvun hidastuessa.
Tämä muutos todennäköisesti laskee Brentin hintaa, joka on keskimäärin 72 dollaria tynnyriltä vuonna 2022.
Brentin, kansainvälisen raakaöljyn vertailuindeksin, ja yhdysvaltalaisen raakaöljyn vertailuindeksin West Texas Intermediaten (WTI) spot-hinnat ovat nousseet huhtikuun 2020 alimmillaan ja ovat nyt pandemiaa edeltäneen tason yläpuolella.
Lokakuussa 2021 Brent-raakaöljyn hinta oli keskimäärin US$84/tynnyri ja WTI:n keskihinta 81$/tynnyri, mikä on korkein nimellishinta sitten lokakuun 2014. YVA ennustaa Brentin hinnan laskevan keskimääräisestä 84 dollaria/tynnyri lokakuussa 2021 66 dollariin tynnyriltä joulukuussa 2022, ja WTI:n hinta laskee keskimäärin 81 dollarista 62 dollariin tynnyriltä saman ajanjakson aikana.
Alhaiset raakaöljyvarastot sekä maailmanlaajuisesti että Yhdysvalloissa ovat nostaneet hintapaineita lähes päivätyille raakaöljysopimuksille, kun taas pidempiaikaisten raakaöljysopimusten hinnat ovat alhaisemmat, mikä ennakoi markkinoiden tasapainoistumista vuonna 2022.
Postitusaika: 31.10.2022
